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- 한국전기연구원 이동윤 박사팀 - ‘금속섬유천면상 발열체’ 개발 고효율·고유면금속섬유천면상 발열체 기술을 개발한 이동윤(가운데) 박사 연구팀.

한국전기연구원 이동윤 박사(사진 가운데)팀이 겨울철 전기차의 온돌형 난방을 실현하는 고효율 고유연 '금속섬유천면상 발열체' 기술을 개발했다.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천면상 발열체' 기술을.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천면상 발열체' 기술을 개발했다.

흔히 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가 나빠진다.

겨울철 전기차 온돌형 난방을 실현하는 KERI '금속섬유천면상 발열체' 한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천면상 발열체' 기술을 개발했다.

14일 KERI에 따르면, 흔히 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 ‘금속섬유천면상 발열체’ 기술을 개발했다.

겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가 떨어지는 흐름이.

한국전기연구원(KERI·원장 김남균)은 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 전기차 난방 효율을 높일 수 있는 '고효율·고유연금속섬유천면상 발열체' 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

통상 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고 차량 난방에 따른 에너지 소비도 많아 전기차 전비(kWh당 주행거리)가 나빠진다.

흥신소의뢰

한국전기연구원(KERI, 이하 전기연)은 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 고효율·고유연 '금속섬유천면상 발열체' 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

이번 기술은 현대차그룹이 2022년 선보인 신개념 난방체계인 '모빌리티 온돌 콘셉트'를 구현할 수 있다고 연구팀은 설명했다.

공조 장치를 활용한 기존 난방.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀이 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 고효율·고유연 '금속섬유천면상 발열체' 기술 개발에 성공, 주목받고 있다.

겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가.

한국전기연구원(KERI) 전기변환소재연구센터 이동윤 박사팀은 추위에 약한 전기차의 단점을 보완할 수 있는 '금속섬유천면상 발열체' 기술을 개발했다고 14일 밝혔다.

흔히 겨울철에는 배터리 성능이 떨어지고, 차량 실내 온도 조절에 따른 에너지 소비도 많아 전기차의 전비(kWh당 주행거리)가 나빠진다.